ບຣັສເຊນ, ມັງກອນ 29, 2025 — ບົດລາຍງານຂອງ Oxford Economics ທີ່ເປັນຈຸດສຳຄັນ ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນມື້ນີ້ ໂດຍໄດ້ກ່າວເຖິງການປະກອບສ່ວນດ້ານເສດຖະກິດຂອງ BA ໃນ ເອີຣົບ, ແລະເຕືອນວ່າ ນະໂຍບາຍລັດຖະບານທີ່ເຄັ່ງຄັດອາດຈະສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ (FDI) ເຖິງ €120 ຕື້ ແລະ 104,000 ວຽກເຮັດງານທຳ ພາຍໃນປີ 2030.
ການສຶກສາດັ່ງກ່າວ, ທີ່ໄດ້ຮັບການສັ່ງຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດການບິນທົ່ວໄປ (General Aviation Manufacturers Association – GAMA) ແລະສະມາຄົມການບິນທຸລະກິດເອີຣົບ (European Business Aviation Association – EBAA), ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງບົດບາດທີ່ສຳຄັນຂອງ BA ໃນການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນຕ່າງໆທີ່ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງອື່ນບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ດຶງດູດການລົງທຶນ, ໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງການແພດທີ່ສຳຄັນ ແລະ ນຳພາການປະດິດສ້າງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.
ແຕ່ຂໍ້ສະເໜີຂອງຜູ້ຄວບຄຸມຂອງ EU ໃນການຈຳກັດການບິນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ການຈຳກັດສະລັອດໃຫ້ BA ໃນສະໜາມບິນບາງແຫ່ງ ຈະເຮັດໃຫ້ ເອີຣົບ ກາຍເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ບໍ່ດຶງດູດສຳລັບທຸລະກິດ, ອີງຕາມການສຶກສາ.
ໃນຂະນະທີ່ຍອມຮັບວ່າມີຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຮ່ອງຮອຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການບິນ, ການສຶກສາກ່າວວ່າ ລະບຽບການທີ່ເຄັ່ງຄັດອາດຈະນຳໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ໜ້າກັງວົນ, ລວມທັງການຫຼຸດລົງຂອງກິດຈະກຳ BA ທີ່ຈະຕັດ FDI ໃນປະເທດສະມາຊິກ EU ໂດຍ €76 ຕື້ – €120 ຕື້ ພາຍໃນປີ 2030 ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຈ້າງງານໂດຍກົງຂອງບໍລິສັດທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຕ່າງປະເທດ (FCEs) ໃນ EU ໂດຍ 57,000-104,000 ພາຍໃນປີ 2030.
ການສຶກສາກ່າວວ່າ ຜົນກະທົບດ້ານການຈ້າງງານຈະຮູ້ສຶກໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ ເຢຍລະມັນ, ອີຕາລີ ແລະ ໂປແລນ, ເຊິ່ງມີລະດັບກິດຈະກຳ FCE ສູງ ແລະ ຈະປະສົບກັບການສູນເສຍການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
“ພວກເຮົາຄວນຍ້າຍອອກຈາກຈິດໃຈທີ່ແບນ ແລະ ສຸມໃສ່ນະໂຍບາຍທີ່ສະໜັບສະໜູນການປະດິດສ້າງ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນ, ແລະ ການແຂ່ງຂັນ.” Holger Krahmer, SG, EBAA.
ວິທີແກ້ໄຂທາງເລືອກສຳລັບ BA ທີ່ຍั่งຍืนກວ່າ
ໃນຂະນະທີ່ນະໂຍບາຍເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ BA, ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຈະມີຂອບເຂດຈຳກັດ. ໃນປີ 2023, ມີພຽງແຕ່ 0.8% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດຈາກການບິນ ຫຼື 0.04% ຂອງການປ່ອຍ CO2 ທັງໝົດໃນ EU ທີ່ໄດ້ຮັບການສະທ້ອນຈາກ BA.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການເພີ່ມການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອເພີ່ງທີ່ຍั่งຍืน (SAF) ມີທ່າແຮງທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຕະຫຼອດວົງຈອນການບິນໄດ້ເຖິງ 80% ແລະ ສາມາດສະເໜີເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນໃນຂະແໜງການ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຜົນປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດຂອງມັນ.
ອຸດສາຫະກຳໄດ້ມຸ່ງໝັ້ນຕໍ່ເປົ້າໝາຍທີ່ກ້າວໜ້າ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສຸດທິເທົ່າກັບສູນ ພາຍໃນປີ 2050. ການສຶກສາເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນຂອງນະໂຍບາຍ R&D ແລະ ອຸດສາຫະກຳທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ SAF ທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນ ເອີຣົບ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນເພີ່ມເຕີມ.
“ພວກເຮົາກຳລັງເປັນຜູ້ນຳໃນອະນາຄົດຂອງການບິນໂດຍການສົ່ງເສີມຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດກ່ອນ, ກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ການບິນທາງການຄ້າ. ຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ຂັດຂວາງຄວາມຄືບໜ້າແລະການລົງທຶນຂອງພວກເຮົາ.” Kyle Martin, VP European Affairs, GAMA.
ບົດລາຍງານເຕັມ:
SOURCE General Aviation Manufacturers Association (GAMA)